在国营大车厂中，依然在相持灵魂的，就只剩一汽集团了。

舍弃"灵魂论"，上汽谐和了，新总裁贾健旭喊出："要学会跪着作念东谈主。"上汽究竟如何了？也曾通顺 18 年，位列中国第一大车企的上汽集团，如何就要"跪着作念东谈主"了？上汽究竟在面对着一场怎么的死活危境？

上汽前董事长陈虹抛出的"灵魂论"，曾饱受争议。但站在上汽的角度，如实很难卖掉我方的灵魂。毕竟，上汽不是东风小康。东风小康是把华为手脚念我方的临了一根救命稻草，不卖灵魂，根底就活不下来。但 3 年前的上汽，要实力有实力，要成本有成本。即就是在技巧鸿沟，上汽亦然都集了阿里巴巴、张江高科，手合手两大王牌。这才给了上汽"灵魂论"的底气。

好多东谈主月旦上汽，说上汽聘请了英伟达，却拒却了华为，是把灵魂卖给英伟达了。这个说法，是不总计正确的。为什么呢？因为华为卖的是全套的智驾系统，而英伟达卖的是算力芯片。具体有怎么的分歧呢？就是，你买了华为智驾，你的硬件、软件，就一起由华为供应了。它卖的是一整套智能驾驶解决决策。但英伟达并不卖智驾系统，而是只卖算力芯片。

也就是说，英伟达是打地基的，它不隆重盖楼。你买了英伟达的算力芯片后，具体的智驾决策，由我方去搭建。比如小鹏、盼愿、蔚来、长城以及比亚迪等，一起都聘请英伟达，是因为英伟达只卖芯片，不卖智驾系统。因此，各大车企都但愿自研车载大模子，自研智驾系统。要是哪一天英伟达断供算力芯片了，智驾系统也不会完蛋，只需要更换国产算力芯片就不错了。

那为什么不凯旋采购国产算力芯片呢？不是莫得买，像地平线就是中国最大的智驾算力芯片供应商，另一家就是华为海想半导体了。而上汽集团恰正是地平线第一大机构鞭策，从算力芯片上来讲，上汽总计不错扶助地平线，来取代华为。同期，上汽还投资了魔门塔自动驾驶公司，两边都集共研自动驾驶系统。

为了掌合手"灵魂自主权"，上汽作念了好多投资上的布局。可这些布局，却莫得得回交易上的告捷。为什么？在队长看来，主要有两大原因：

一是，内讧。上汽搞了"飞凡"和"智己"两个新动力品牌，价钱还都会聚在 20 到 30 万之间。后果就是，傍边互搏，我方打我方。最终，上汽被动二选一，捣毁"飞凡"，只留住了"智己"。可这严重连累了上汽的新动力转型，"飞凡"之死，也突然了无数的期间和资源。

二是，自研智驾系统太晚了。在汽车智能化方面，上汽是起了个大早，赶了个晚集。早在 2016 年，上汽就都集阿里巴巴、张江高科，推出了全球第一款互联网汽车荣威 RX5，接入了淘宝、支付宝、高德舆图等 APP。但这套智能车机系统，主要搭载于燃油车，在电动化转型和智能化升级上，上汽如故慢了一步。

上汽燃油车体量太大了，导致船浩劫掉头，严重误判了电动汽车市占率的急速攀升。上汽原来想的是，我方逐渐来，缓缓措置智驾系统，车机系统。可它没意想的是，短短三年期间，电动汽车市集天翻地覆，干与死活淘汰赛。

上汽第一大车企的席位，也被比亚迪抢走。而上汽亲男儿"智己"汽车，月销永远踯躅在 2000 辆傍边，年底才好逼迫易冲突 1 万辆。可这时候，上市才半年的小米 SU7，也曾月销 2 万辆了。

在燃油车期间，上汽还不错通过合股车利润，逐渐补贴自主品牌，按我方的节律，逐渐抄合股车的功课，缓缓普及自主技巧水平。可新动力期间，技巧迭代太快了，快到上汽根底合乎不了。

三年期间，中国汽车市集也曾变了天。上汽寰宇、上汽通用、上汽大通以及上汽通用五菱等，销量全线下落。凯迪拉克卖到别克的价钱，别克卖到雪佛兰的价钱，雪佛兰凯旋卖不动了。

其中，最惨的就是上汽通用了，本年前三季度，同比暴跌 61%。上汽旗下的自主品牌，如名爵、荣威、五菱，也都鄙人跌。独一增长的是"智己"汽车，可在新势力中，"智己"汽车也谈不上亮眼，而是中规中矩，特殊宽泛。

原来，上汽想通过国外市集，把国内亏的钱赚转头。可当今，国外也不好卖了，因补贴退坡，全欧洲的电动汽车销量都在暴跌。对欧洲东谈主来说，电车如故太贵了，买不起。

走到这一步，上汽再去谈"灵魂论"，就显得特殊无趣了。上汽也曾想要把灵魂抓在我方手里，也为此勤劳了一把。可三年昔日，上汽既莫得收拢灵魂，还失去了市集。第三季度，上汽净利润暴跌 93%，只剩 2.79 亿元。也就是说，上汽距离扭盈为亏，只差一步之遥了。

这时候，上汽只想要活下来，不想要灵魂了。可如何活下来呢？东风小康的逆袭，让上汽认清实践，重新拥抱华为。奥迪都集华为，推出全新奥迪 A5，搭载华为智驾，就将在上汽量产。但这不会是适度，而是上汽捣毁"灵魂论"，全面拥抱华为的运转。

为了掌合手灵魂，上汽勤劳过，但失败了。

本文来自微信公众号"牲产队"欧洲杯网页线上买球，作家：牲产队长。