在日本有一种使用黄色号牌的额外车型，这种车型叫作念“Kei jidosha。”

翻译名为“轻自动车。”

缩写为“Kei Car”或者“K-CAR。”

提到“轻自动车”敬佩不会有若干汽车深爱者了解，但是K级车照旧有很高驰名度的；早期的结伴汽车铃木奥拓或者铃木朗迪齐属于K-CAR，实质自主品牌里被戏称为“剁椒鱼头”的五菱宏光MINIEV或长安Lumin等车也与K-CAR作风访佛。

那么K-CAR能否在国内火起来，又是从什么时候在日本火起来的呢？

先讲一讲这种车型的发祥吧，“轻自动车”实质是从1949年7月份建议，彼时的车型尺寸条目是低于2800*1000*2000毫米，这样的宽高比彰着会很奇怪；不外更奇怪的是发动机排量不成进步150毫升，这是四冲程发动机的圭臬；而二冲程发动机的排量不成进步100毫升。当今的主通顺勤摩托车发动机排量也有100~150毫升的圭臬，大排量摩托车动辄进步500毫升。

由此可见“轻自动车”的圭臬有多夸张，而之是以定出如斯圭臬是因为其时的日本急于收复工业坐褥；而汽车工业又是重工业的基础，于是日本构建出了“每一户齐有车”的构念念。其时的日本资源匮乏且收复工业又受到多病笃素的制约，是以只可将车辆的圭臬定得很低。

当今的K-CAR圭臬提高了一些，具体为：

尺寸小于3295*1395*1150毫米

排量小于660毫升

马力低于64匹（PS/公制马力）

日本的汽车分为粗俗自动车，袖珍自动车和轻自动车，K-CAR属于第三类。袖珍自动车的尺寸圭臬低于4700*1700*2000毫米，粗俗自动车则是进步该圭臬的车辆。

在初步了解日本的“轻自动车”之后总能理解K-CAR能风靡日本的原因了，领先是有基础的，特定的历史布景给了这种车型助长的泥土；反之，中国阛阓若是再引进这样的车型就很难奏效了，因为莫得了通常的阛阓用户基础。自上世纪八十年代到本世纪前十年，引进的铃木奥拓、浪迪或天津大发面包车等日系K-CAR也火了很永劫期，然则忽然就不行了；在2010年前后，微型家用汽车险些沿路淘汰，直到电动汽车普及后才出现一些畅销的微型电动汽车。

为何燃油能源的日系K-CAR会被淘汰呢？

究其原因主要有两点，其一是莫得对燃油能源微型车的策略撑握，其二是自主品牌在这一阶段运转发力。中国车企由于起步晚、工夫基础不塌实，初期只可依靠便宜的售价去打阛阓；通常的价钱或特殊的价钱能选拔到大空间的车辆，何况使用大空间的车辆莫得任何礼貌的罢休，在用车本钱上的各异也不算很大。

两相对比彰着是“国产大车”更具诱惑力。

不错说如故的结伴K-CAR微型车是输于价钱战。至于当今又能畅销的纯电动微型车无非是因为电动汽车的全体价钱还偏高，而电动汽车又有策略撑握，比如不限牌或限号——于是这些车就能火起来，火起来的原因基本与K-CAR在日本风靡的原因一致。

另一病笃素·年青东谈主的不雅念

新K-CAR的圭臬是从1990年在日本推论，而日本“丢失的三十年”也恰是从这个阶段运转。

日本经济的衰留神诸多日今年青东谈主感受到了相等大的责任和活命压力，好多日今年青东谈主运转选拔“躺平。”近些年的日本国立社会保险与东谈主口问题估量所的数据很有看点，比如四年前的日本30岁以下单身男性比例为69.8%且女性比例也达到59.0%。

好多日今年青东谈主不肯意成亲了。

然而这种现象其果真泰西一部分国度也有出现，原因基本调换。

而这亦然K-CAR能握续风靡的原因，要知谈K-CAR在近几年里的销量占比依然达到日本原土乘用汽车销量的35%傍边；比例是很高的。

若是我也不念念成亲，K-CAR等于很好的选拔。

一个东谈主用车不需要很大的空间，K-CAR的空间不错舒服；何况K级车里不仅有粗俗的代步车，还有MINIVAN（袖珍厢式车/面包车）或者越野车，以至还有跑车！就算念念要大空间亦然有的，念念要车辆具备更高的可玩性亦然莫得问题的。

这样一辆能给我方带来情谊价值的小车，不错阿谀我方的“大玩物车。”它有什么不好呢？有东谈主说大车才有面儿！当今还这样以为吗？在一个圈层里的“面儿”齐一样，莫得龙套也就不需要去执着。越来越多的年青东谈主看昭着了这少量，于是这种更具个性且经济实用性很强的“轻自动车”依然能成为日本的畅销车型。

当今若是二度引进K-CAR，敬佩是不错匡助日系汽车品牌逆转局面的。

因为中国汽车破费阛阓里的年青东谈主也有一些运转“躺平。”天然这样说可能不太好。

是以惟有丰田、本田日产或马自达等车企引进并按照阛阓用户的不同需求对车辆圭臬进行稳妥的变嫌，比如给车辆使用愈加节能的羼杂能源系统；那么这样的小车就确定能火。比如打造出尺寸特殊的，摄取0.8~1.0升发动机加油电羼杂系统的两厢车、微型MPV和越野车，耗油量不错范围在2~3L/100km，用车本钱比插电混动类汽车和纯电动汽车还要低，后期宝贵本钱也更低的话，敬佩莫得若干东谈主能摒除这些车。

同期这样的车亦然自主品牌的机遇，这条赛谈约略不错淌出浩瀚的恶果。