“极氪科技集团的方针是打造一个年销量100万辆的高端新动力汽车品牌。”

近日，极氪与领克两大汽车品牌的政策整合迈出了现实性的一步，通知竖立全新公司——“极氪科技集团”。极氪智能科技副总裁林金文发文称，极氪科技集团旗下领有极氪汽车和领克汽车双品牌，力求通过2年时分发奋，打造一个年销百万级大师化的高端豪华新动力汽车集团。

不出丑出，这次整合是祥瑞控股政策从扩展转向聚焦的一大伏击举措。事实上，不啻是祥瑞一家，其他自主品牌也齐有这么的发展趋势。毕竟在如斯内卷的期间，“积存力量办大事”似乎更为契合当下的市集趋势。

整合打造“极氪科技集团”

在畴昔十年，祥瑞集团一直剿袭着多品牌、多渠说念的发展政策，旗下领有十余个汽车品牌。多兵作战的蹊径，给祥瑞带来了高质料的增长。最新销量炫夸，祥瑞汽车本年1-11月累计销量达到1966512辆，同比增长31%。

其中，行动祥瑞孵化的乘用车双子星，极氪和领克也没让祥瑞失望，在汽车市集大放异彩。本年1-11月，领克销量259356辆，极氪销量194933辆，双品牌占祥瑞集团总销量超40%。不错说，双品牌既是祥瑞集团的销量支执，亦然祥瑞新动力转型的伏击变装。

按照率先的狡计，两者之间定位了了且有彰着区隔，即领克主打燃油车和混动车，极氪专注纯电范围。但跟着国内新动力汽车市集的发展，近些年双品牌的“争斗”愈演愈烈。比如领克在本年短暂推出纯电车型，与极氪有着雷同的产物联想格调。与此同期，已在纯电市集得回告捷的极氪，又运转推敲推出混动车型，进一步与领克的主战场重复。

在这么的配景下，祥瑞汽车选拔了极氪和领克的同一，无疑是一个格外理智的选拔，毕竟在强竞争期间下，这么重复的产物定位与进入，无疑会让品牌间堕入恶性竞争，祥瑞进行调整不错更好地参与市集竞争。

怎么均衡两品牌资源进入是挑战

需要提神的是，极氪与领克同一后，将来它们依然会保执双品牌政策，在市集上相对零丁。

跟着两个品牌同一，极氪和领克品牌的定位和产物线也将进行再行梳理。极氪将不绝以其豪华科技的形象深耕豪华车市集，而领克则主打大师新动力高端品牌，竭力于中高端市集的拓展。

其实换一种角度看，极氪与领克同一，亦然迫于无奈。如今车市竞争尖锐化表象越来越严重，智驾本领更新迭代更所以惊东说念主的速率激动，岂论是极氪照旧领克，现时的它们关键方针是一致对外。通过同一，两者不错有用地幸免里面竞争，一齐分享研发资源，减少重复修复，进步全体竞争力，共同唐突外部的多样挑战。

笔据祥瑞瞻望，二者协同后，研发本钱可裁汰10%-20%，BOM本钱可裁汰5%-8%，支执管事部门本钱可裁汰10%-20%，制造和供应链方面可进步工场产能哄骗率3%-5%，限制效应显赫。

按照惯例逻辑，两家品牌会通明，相应的本钱照实会下跌。看似无缺的政策逻辑，现实上也避让新的问题。现时祥瑞里面的多个品牌齐有单独的研发、销售、渠说念团队，同一后职能以致有所重合，怎么去均衡两家的研发资源进入，怎么让协同效应下全体恶果得到进步，对祥瑞来说亦然磨练。

自主品牌“降本提效”进入要津时刻

极氪、领克的整合不是个案。本年以来，愈来愈多以多品牌扩展进攻新动力汽车市集的自主品牌也开启了政策整合。从时分线上看，自主车企的多品牌政策放松是从本年下半年运转的。

9月的成齐车展上，上汽乘用车常务副总司理俞经民通知，荣威与飞凡营销体系整合。长城汽车也正开释出品牌整合信号。本年10月，该车企旗下欧拉汽车App发布音尘，将于本年底厚爱住手运营并搬动至长城汽车App。

有关词祥瑞也好、上汽也罢，以致是长城，这几家品牌齐是畴昔多品牌政策的典型代表。现实上，车企的品牌“多子化”政策曾是国内汽车市集快速发展和新动力转型时期的产物。自主品牌心爱搞“多子化”政策，背后的逻辑即是，不同品牌霸占不同细分市集，以酿成更高的销量和限制化效应。

不外，跟着新动力品牌数目暴增，市集的尖锐化竞争愈演愈烈，使得自主车企的多品牌说念发展之路走得越来越劳苦，同期这种“广撒网”的策略缓缓暴露出资源散播、组织肥胖等问题。明显，政策放松照旧成为一些车企资源整合，迈向下一步的伏击举措。在这场品牌整合的大潮中，各大车企齐在通过优化品牌布局、积存资源进入上风品牌等神情来唐突市集竞争。

多品牌发展天然伏击，但淌若布局不当，也许会起到副作用。祥瑞近期也意志到了这少量，正在缓缓进行篡改，不再比拼子品牌数目，更预防走高质料发展之路。这次极氪、领克“整合”并不是透顶兴味上的品牌同一，而是加强了两个品牌之间的资源协同竖立欧洲杯app，这么既能进一步裁汰品牌运营本钱，又有助品牌更好地进步竞争力。极氪科技集团的更多念念象空间，仍可翘首企足。