关于资深骑手而言，提到经典中量级跑车，必须是比肩四缸的高转速大功率跑车，如本田CBR600RR、铃木GSX-R600、川崎ZX-6R、雅马哈YZF-R6等。这些经典的中量级跑车，都高调配备比肩四缸发动机，高转速、大功率2024欧洲杯官网入口，转速越高就越欣喜。同期它们王人刷刷地成就了铝合金双梁车架，给与积极的转向几何树立和良晌轴距，再匹配倒立式前叉和厉害的制动系统、高扁平比的跑车轮胎，为骑手提供神志完全的性能！

在中量级跑车中，比肩四缸的光彩相对晦暗下来，比肩双缸、比肩三缸倏得如同棋布星陈纷繁显现！放眼望去，三街六市跑的都是比肩双缸跑车，比肩三缸也不少，比肩四缸跑车再也莫得当年那般招摇！

如今，中量级跑车阵营呈现比肩双缸、比肩三缸、比肩四缸三足鼎峙的神志。比肩双缸方面，日本四全球、良马、KTM等各大厂家一起推出比肩双缸发动机；比肩三缸方面，雅马哈、胜仗、奥古斯塔等都有我方的看家本领；比肩四缸方面，诚然不再像以往那样高调，然则日本四全球的经典款仍然对峙阵脚并陆续进化，为骑手们创造刺激的驾驶体验！

Ninja650、YZF-R7、GSX-8R、RS660、F3 800、Daytona Moto2 765、CBR600RR、YZF-R6、GSX-R600、ZX-6R……市面上，性能互异、立场不同的双缸、三缸、四缸中量级跑车，在不同的时刻、造型、能源、成就方面各放光彩——有的偏向竞技，有的追求散漫实用，有的强调鱼和熊掌兼得，有的声称高转速神志，有的主打中低转速能源充沛……让咱们从均分歧考中2款车型，观赏它们的魔力！

比肩双缸

相干于比肩四缸，比肩双缸减少了一半缸数。因此，在排量计议等情况下，能源性能下落是势必的。然则，咱们必须了解骑手的实际需求，才气更好地默契比肩双缸的流行私密。

骑手在采选每每时是纠结的：一方面，骑手对高转速大功率的比肩四缸相配向往，但实际跑在公路上，又莫得多大的空间让比肩四缸充分展示性能——念念一念念，在公路上以200km/h的速率狂飙，是何等可怕的事情？另一方面，骑手们发现了比肩双缸跑车更多的上风，诚然能源性能不如比肩四缸，然则跨越50kW的能源关于公路奔波而言一经绰绰过剩，况兼比肩双缸还有更紧凑、更轻巧、更经济、更省油等上风。

阿普利亚双缸RS660

•水冷，DOHC8气门比肩双缸发动机

•高转速大功率，转速红线11500r/min

•最大功率73.5kW

•操控性能出色

•骑乘散漫和操控性能的平衡较好

阿普利亚高调声称，RS660的能源性能越过同级别双缸，以致达到750mL级别！这台比肩双缸的转速红线树立在11500r/min，最大功率达到73.5kW（10500 r/min），最大扭矩则为67N·m（8500 r/min），能源性能如实属于杰出人物。尽管领有火爆的高转速能源，然则RS660日常跑在公路上相似轻车熟路，这归功于充沛的中段转速性能，从转速4000r/min起，就可取得80%以上扭矩，从6250 r/min起更是不错取得90%以上。

此前，阿普利亚一经领有超等跑车RSV4 1100 Factory，搭载的是排量1077mL的V4发动机。这台中量级跑车RS660的能源腹黑，在结构上就像是把这台V4发动机切走一半、留住一半——缸径81mm，与“苍老”RSV4计议，冲程则修改为63.93mm；排量为659mL，约为RSV4的一半；发动机型式是比肩双缸，汽缸数量比RSV4少了一半。事实上，RS660袭取了RSV4太多时刻，汽缸头、毁掉室、进气谈、汽缸、活塞等都来自V4发动机。咱们以致不错大要隘认为，RS660的比肩双缸，等于RSV4的V4发动机的前边两个汽缸！

这台中量级跑车充分领受了阿普利亚的先进理念。与竞争敌手心爱的高拉力钢管格子车架不同，RS660给与的是跑车式的铝合金双梁车架，由高质地的铝合金压铸件组成；前倾式比肩双缸行为强化单位与车架自如对接，增强了举座刚性；后摇臂是分歧称结构，相似给与高质地的铝合金压铸件；在总长137mm的轴距范围内，后摇臂长度尽量延迟，以优化牵引后果，同期告成锁到发动机上，终结了更紧凑的结构；再加上高性能的倍耐力轮胎，无论公路骑乘如故赛谈狂飙，高大的持地力让骑手信心满满。

雅马哈双缸YZF-R7

•水冷，DOHC8气门比肩双缸发动机

•强调中低转速性能

•最大功率54kW

•骑乘散漫

•跑车造型动感完全

YZF-R7相似搭载比肩双缸发动机。这台能源安装给与了80.0mm×68.6mm的缸径和冲程，辅以11.5：1的压缩比，排量为689mL。在电子燃油喷射系统的联接下，双缸发动机可在8750r/min时输出最大功率54kW，最大扭矩67N·m则在6500r/min时爆发。这台发动机强调中低转速的能源性能，让YZF-R7更偏向于公路散漫骑乘。

诚然峰值能源数值并不显眼，但在实际驾驶中，这颗中等排量的比肩双缸很实用，强调中低转速扭矩，无论通勤如故加快，都会让骑手合计很“过劲”。较轻的质地使YZF-R7终结出色的奔波性能：0~400米加快用时12秒，绝顶速率跨越170km/h；0~100km/h加快用时不到4秒，0~160km/h加快用时10秒露面，车速最高可达200km/h！彰着，关于绝大多量骑手来说，这台中等排量双缸发动机的能源性能一经完全够用！

值得一提的是，这颗中量级能源腹黑很有特质：鉴戒了雅马哈R眷属旗舰YZF-R1的“十字曲轴”理念，给与了270°曲柄，焚烧正时不平衡，有用优化牵引性能。况兼，这种策划还有助于增多YZF-R7的个性魔力，排气声浪形成很有魔力的深千里喉音！

关于跑车来说，车架结构与发动机一样遑急。雅马哈工程师充分专揽比肩双缸轻巧紧凑的上风，给与高拉力钢管策划出背脊式车架相当“苗条”，便于骑手双膝牢牢夹住，东谈主车一体的嗅觉很强。双缸发动机同期行为车架的强化单位，终结了既轻巧又坚固的结构。

简而言之，YZF-R7不是过甚凌厉的竞技跑车，而是充满乐趣、兼顾实用的中量级公路跑车。能源实用的CP2发动机，刚性平衡的轻量化车架，兼顾畅通和散漫的吊挂系统，隧谈的R眷属DNA造型立场，让YZF-R7适用范围更广，城市街谈、鬈曲公路乃至赛谈都能相宜，即使是驾驶水平一般的泛泛骑手，也能通过YZF-R7体验到畅通驾驶的乐趣和治服弯谈的刺激。

未完待续......2024欧洲杯官网入口

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