雷军的三个半小时直播，应该让不少定了基础版的东说念主后悔了。

小米SU7 Pro版的首发，是通过直播的花式来展示的，要点不是这台车，而是续航最终达成率、能耗发扬以及城区NOA功能的实测。临了的成果，即是小米SU7 Pro版块的直播没翻车，挺顺利的。

门道是上海-杭州托付中心，全程三个半小时傍边；而本色行驶好像177km，技能实测了高速NOA和城区NOA，功能完成度挺高的，这亦然没翻车的最大身分。然后，电板登程情景是98%电量，预估可以利用638km，临了破钞24.5度电量表显里程掉了214km傍边，是以临了的达成率好像在83%。

那么，此次的直播经由中，还有什么细节值得我们小心的？

被别车了，为啥还挺稳固？

此次小米SU7 Pro版的直播测试，城区NOA路段的挑战是联接在了上海城区的早岑岭时期段，行驶门道是会经过许多繁盛路段以及一些普通的居住区，这相对来说，是加多了小米SU7 Pro版的城区NOA功能挑战难度。不外，临了的测试成果，还可以。

智能感知硬件，也曾到顶了。

这是对硬件的一个客不雅评判，小米SU7 Pro版的智能驾驶硬件，用的都是好东西，而且都是现在这个价位以及这个级别中能拿到的最佳的决策。有两颗英伟达Orin-X芯片，综划算力508TOPS，3颗毫米波雷达、11颗录像头、12颗超声波雷达以及1颗128线激光雷达。那么，拿着可以的硬件，作念出来的城区NOA发扬到底怎么样，这才应该是用户关心的点。毕竟这钱花了，如果体验不好的话，硬件用的再顶也没用。

看完总共城区+高速NOA的功能测试之后，对于功能的已毕，我的嗅觉是举座偏向保守的战术，来确保可以减少汲取率慈详畅的完成从A到B点的驾驶体验。

率先，在基本功能方面，小米的城区NOA能识别的模子还算相比无为，除了常见的家用车、货车除外，对自行车以及电动摩托车等，都有了相应的模子，这就给智能驾驶系统的判断提供了一个相比好的基础。

然后，通过直播的测试经由，也能感受的出来小米的城区NOA对于识别横穿马路的自行车、顷刻间掉头的车辆，都能作念到精确识别，而且可以汲取具有“退避性”的制动操作，举例与前车保留出一定的安全距离来。而且，直播画面在制动经由中，并莫得出现剧烈抖动的情况发生，这个细节可以袒涌现一个细节，即是车辆制动的经由是相比精采的，而不是那种一脚刹车踩到底让车停驻来。

直播的另一个画面，是卢伟冰驾驶的小米使用城区NOA时，被汲取了两次。而在我看来，应该是保守的驾驶战术，让这些汲取出现的。第一种情况，是城区NOA系统识别出了可能有危急情况发生，然后降速，但这种降速情况过于保守，被汲取；第二种情况，是智能驾驶蓄意旅途，和驾驶员意图不一致等。这些看来都不算硬伤，可能城区NOA的驾驶立场和驾驶员的驾驶立场不一致导致的。但，值得小心的一个点，是此次城区NOA并莫得对乡间演义念、复杂且说念路记号线不明晰的路段进行测试；是以，在我们能看到的广宽城市说念路中的小米城区NOA发扬如实“没翻车”。

再之后，是在高速NOA工况下被别车。从直播画面来看，小米的高速NOA举座逻辑，是以阻挡速率在左侧车说念行驶，遇前哨车辆的速率相比慢时会从右侧超车，然后再转头到左侧车说念，邻近下匝说念前再往右变说念。而且，举座的高速NOA战术，和城区NOA相悖，是相比激进的那种立场。

而被别车的时候，车辆处于长实线车说念内，是以站在宽泛行驶角度，小米SU7 Pro版莫得任何问题。但，如果站在宽泛驾驶操作来看，无非就两种选拔，降速让出白车超车空间；提速通过，给白车留出超车空间。但智能驾驶对于这种意图上，还不太能区分出相邻车说念内的车辆是否思要超车。

是以，个东说念主嗅觉此次“被别车”并弗成线路高速NOA功能作念的不好，反而在前车并线进来之后，在汲取制动之后车辆莫得彰着的点头、刹停等情况的发生，其实这也线路了在某种进程上，高速NOA功能细节上的处理可以。

Pro版，充电反而更慢了

对于此次直播，雷军好像思秀的，续航里程都是次要的，而最主要的照旧高速+城区NOA功能，成果是好的，顺利完成了，而且功能已毕度挺高的，全栈自研的智能驾驶功能起码在交车的时候稳住了。

然后，我们聊聊直播除外的事情，对于电板。

小米SU7 Pro版块，用的亦然磷酸铁锂电板包，电板容量94.3kWh，续航里程830km；而初学版，用的是73.6kWh的磷酸铁锂电板包。但充电速率上，Pro版块的电板包充电速率更慢，相似快充工况，94.3kWh的磷酸铁锂电板包需要0.5h（30分钟）而73.6kWh的磷酸铁锂电板包，需要0.42h（25分钟傍边）。大电板包充到80%的话，会比小电板包慢5分钟傍边。可能有东说念主会合计，无所谓就慢5分钟，相似也挺快的了。

然而，这个充电速率分歧理。

快充需要0.5h的充电时期，也就意味着这台车的充电级别独一2C的品级，而用着刀片电板的初学版，若是再精细少量的话，充电级别可以达到2.4C（虽然，这种分级大宗照旧取整数来分袂的）。而这也就意味着，小米SU7 Pro版用的宁德期间神行电板，并不是皆备体，而是在快充智力上作念了一些改造。

动作参考，相似使用宁德期间神行电板的极氪001的快充时期，只是独一0.19h，好像是11.4分钟傍边。而这种发扬，是合乎4C级充电的发扬的。究其原因，差在了高压平台上；极氪001使用神行电板的车型，用的是800V高压，是以它的最大充电功率发扬更好达到546kW傍边，作念到4C级别的充电智力，相对来说就更简便一些。

然而，小米SU7 Pro版块用的依旧照旧400V高压系统，是以它所使用的神行电板，并莫得达到4C的级别，应该是由于整车电压架构导致的。

为什么用神行电板，却无用800V架构，可能是出于资本的考量。而用400V之后足球投注app，可能会给电板包的散热、热搞定等层面，进行一些改造，来开释更多的资本。这样来看，Pro版和初学版，在电板上的互异，无非即是前者的容量更大，但充电速率却更低了，如果站在充电速率的层面来看，2C级别的充电智力，不太Pro。