从飞奔1号出身于今的近一个半世纪中，通过燃油发动机提供能源驱动车辆，是东说念主们早已老到的驾乘体验，而电动车的认真出现足球投注app，从初代Model S算起于今不外12年。

电动车比拟燃油车看似仅驱动系统发生变化，但执行已是天壤之隔的两个天下，除驱动逻辑上电机反映更快、功率也更高，还有肖似于电板包的加入带来的车身分量、结构、扭转刚性、底盘调校等等的不同变化，而这诸多不同变化，皆在影响着如今破钞者的用车体验。

比如，在如今不少电动化产物上，市集上的破钞者运行沉稳际遇一个问题—乘坐电动车似乎更容易让东说念主晕车？？

咱们知说念，东说念主会晕车是因为东说念主体均衡系统失调，比如车辆起步、延缓皆很猛，跟东说念主的前庭感受先见突破，就容易犯恶心，最终导致晕车。

然则为什么电动车却更容易导致晕车？这其实是一个很情理的问题，屏幕前的读者一又友们，或是我方或者身边伙伴，简略有过肖似电车晕车的资格。

但算作一家硬核的评测类媒体，咱们必须要一探究竟，为环球搞澄澈，是不是统共的纯电动车皆更容易晕车？以及纯电动车应该何如作念，材干让东说念主不晕车？

带着这两个问题，AutoLab在此前发起了一个《LAB测试 | 电车不晕车！招募体验官》的评测活动。

电动晕车？宽绰方式照旧部分方式？

咱们选出了当下热销的电车SUV：比亚迪宋PLUS EV和一汽-群众ID.4 CROZZ，通过执行体验两车在不同场景中的动态瓦解，试图为环球找出谜底。

一番执行体验下来，驱散超乎预念念。

粗略先容一下，这次《LAB测试》招募邀请了一家五口参与了本次测试，而这个家庭中，即有青丁壮、老东说念主家、小孩以及刚坐褥没多久的宝妈，刚好袒护了大部分家庭可能存在的家庭成员组成情况。

而为了能更好地体现晕车测试中被测东说念主员的感知相反性，咱们还荒谬考中了三个最易晕车的场景，区别是高架大转盘、碎石坑洼路段以及永劫辰拥挤路段。

评价限定是这么的：每一个场景测试扫尾后，参与体验的五位家庭成员，均会在1-10分中对体验车型进行打分，车辆满分50分。

第一个场景体验考中南浦大桥的大转盘路段，这轮测试下来，比亚迪宋PLUS EV所获分数为36分，一汽-群众ID.4 CROZZ所得分数为41分。

第二个场景体验，为碎石坑洼路段的晕车测试，比亚迪宋PLUS EV还是是36分，一汽-群众ID.4 CROZZ所得分数为40分。

第三个场景体验，为堵车场景下的晕车测试，咱们考中了堪称是上海最堵高架——南北高架，并荒谬选在晚岑岭的时辰段，关联词比亚迪宋PLUS EV的分数也来到了三轮测试的冰点，只消31.5分，一汽-群众ID.4 CROZZ拿到了43分的最高分。

本认为两车瓦解各有千秋，但没念念到最终一汽-群众ID.4 CROZZ在各个场景的测试中均拿到了更高的分数。

除了数据化的打分评价，在这次电车晕车体验中，体验者们在主不雅上，对一汽-群众ID.4 CROZZ的试乘试驾感受也作念了不少评价，不错说几位体验者在这台车上真的实足莫得晕车感。

比如亲自开车的爸爸就暗示：“ID.4过弯的嗅觉很像群众的油车，昔时网上往往嘲谑的德系高等感，ID.4这辆电车亦然有的。” “ID.4的电门和刹车，也更线性，更踏实，收缩电门后，也不会有彰着的拖拽感，乘坐感更餍足”

总的来说，通过粉丝切身感受不错看到，本认为电车晕车会是宽绰方式，但执行仅仅部分方式。

何如作念？材干不晕车？

贬责了第一个问题“是不是统共的纯电动车皆更容易晕车？”，那么第二个问题来了，“纯电动车应该何如作念，才会让东说念主不晕车？”

毕竟，比亚迪宋PLUS EV和一汽-群众ID.4 CROZZ，两辆车明明在能源大小、车型级别方面皆收支不大，但关于晕车一家老少却给出了天壤之隔的评价。是什么样的客不雅身分，形成了主不雅体验上的相反？

为此，咱们荒谬找来了LAB测试的老一又友，从事新能源汽车学术征询与技能缔造的清华博士-张抗抗博士。

字据抗博的说法，从东说念主的角度，晕车当先是东说念主体自己的一种生物反应，东说念主体的均衡系统由「视觉」、「本色觉」与「前庭」三大感知系统配合完成，当任一系统的感受与其它两个系统发生矛盾时，就会产生晕厥感。

而从车的角度看，一辆车容易晕车，有可能与制动系统关系，也有可能与驱动关系。

除此除外，最紧迫的身分便是底盘特质。

比如大巨额SUV为了追求餍足性，举座底盘调教偏软，过大转盘这种路、或者是拐90度弯的车速快一些，侧倾幅度是很大的，傍边震憾，就容易晕。

以《LAB测试》中不晕车的一汽-群众ID.4 CROZZ为例，ID.4底盘调教是很彰着的德系车作风，软硬适中，保证一定的滤震性能同期，还兼顾了较好的援助性，再加上一汽-群众ID.4 CROZZ的车身扭转刚度十分高，刚度高不错贯通为车子比较“整”，不松散，车身作念任何动作皆会比较干脆，无敷裕的震憾，就拦阻易晕车。

此外，一汽-群众ID.4 CROZZ在底盘结构上是后五连杆孤苦悬架，比拟比亚迪宋PLUS EV的三连杆孤苦悬架，五连杆的悬架为更好的悬架性能调校提供了最大的解放度。

而底盘用料上，比拟比亚迪宋PLUS EV，一汽-群众ID.4 CROZZ还在悬架更多部位，诸如转向节、车轮支架、限定臂等部件均给与了更轻的铝材，簧下质地更轻，底盘滤震效力当然也更好。

除了底盘瓦解，加快、制动瓦解同样关乎电车是否容易形成晕车。

字据抗博的说法，每个东说念主对车辆加快皆会有一个面容预期，执行加快超出了面容预期，次数频繁了就容易晕车。比如说你认为这一下加快是输出10%的能源，执行输出了20%，超出预期面容就慌了。

能弗成作念到念念几许，就输出几许，这就看厂家对VCU限定的调校功底。

而VCU限定叫作念整车限定器，是电车最中枢的零部件之一。它的作用是通过算法预估车辆质地、路面阻力等信息，对能源进行提前赔偿，保证车辆在不同驾驶场景下驱动嗅觉一致。VCU限定的反映越实时，能源输出的一致性也就越高。

比如一汽-群众ID.4 CROZZ，轻踩电门，能源输出与驾驶者预期一致，加快线性顺畅，当然也就拦阻易晕车了。

此外皮制动上，电车和油车不同的是，能量回收占据了刹车脚感的很大一部分，而为了尽可能晋升续航，不少电车的能量回收延缓G值会调的更高一些，这容易形成了驾乘者体感上的不适。

但一汽-群众ID.4 CROZZ能量回收相对克制好多，在回收弱的D档上，也不会有太强的延缓感。

固然，有东说念主会缅念念，能量回收体感弱，会不会影响续航呢？也便是说，能量回收与防晕车是否存在选定关系？

其实也不必缅念念，这个问题不错由协同式制动回馈系统CRBS贬责，一汽-群众ID.4 CROZZ也恰是搭载了eBKV以竣事解耦式CRBS系统，具备这个功能不错竣事踏板深度、制动强度、踏板副作用劲的解耦计划，既不错竣事优秀的刹车脚感、也不错竣事最优的回馈效力。

总的来说，电动车念念要不晕车，当先便是要有一个优秀的底盘调校瓦解足球投注app，其次则是在加快、制动方面不仅能源输出一致性要好，能量回收系统也要具备好的延缓体感，不论是加快照旧延缓、均能作念到平顺、线性，而这些也恰是一汽-群众ID.4 CROZZ所具备的产物品性。

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